为什么跑车后轮大，超跑前后轮为什么不一样大小

宝马车的前后轮胎尺寸为何不同?

宝马前后轮胎尺寸不同的原因是后轮胎一般比前轮胎宽。不过X6是全时四驱，高配版后轮比前轮宽。主要是背后的驱动力比较大。还有一个就是视觉效果好很多。轮胎是装配在各种车辆或机械上，接地滚动的环形弹性橡胶制品。轮胎介绍：轮胎的类型有世界标准轮胎代号，断面宽度和扁平率的百分比用毫米表示。

在宝马汽车中，后轮与前轮的尺寸不同，这种设计的目的是为了提升车辆的驾驶稳定性。后轮更宽、更扁，而前轮则相对更窄，这是为了降低转向阻力，提高车头的转向灵活性。轮胎尺寸不同的作用：前轮需要更好的转向灵活性，因此更窄的轮胎能降低转向阻力，提高转向灵活性，而宽大的胎面则会造成负面影响。

设计原因。该款车在设计生产时，车辆的前后轮胎尺寸本来就不同，后轮胎较宽可以更好的增强其抓地力。宝马，中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国豪华汽车品牌。

通常，后轮的尺寸会比前轮宽度更大，扁平比也相对较低。这是由于这些以运动为主打的后驱车，如宝马5系，通常动力强大，且由后轮驱动，因此需要后轮具备更强的抓地力。为了提升这种性能，大马力后驱车会选用相对较宽的轮胎以增强抓地性能。

为什么跑车、豪车都用大轮圈?

〖One〗、首先由于大轮圈的轮胎接地面积大，所以行驶时和地面的摩擦自然也大，最后导致油耗和胎噪音都会相对增加。第二：由于扁平率低轮胎厚度比较薄，所以滤震性能和小轮圈轮胎相比也会逊色一些。第三：在日常侧方停车的时候，由于轮圈比较大，很容易被马路牙碰伤，修复费用昂贵从而增加养车成本。

〖Two〗、跑车的输出功率大，窄轮胎的抓地力往往不够所以这样设计。理论上讲，在直线行驶的时候，没有动力的的轮子的摩擦力是零才好，但跑车不仅仅跑直线，它的轮子还要承担制动和转向的责任，所以轮胎要宽。轮胎的当然不是越宽越好，要根据车子的用途、动力、重量、体积等等的因素决定。

〖Three〗、那么，首先我们来看看大轮圈的优点：视觉效果好，操控性能好，可以容纳更大的刹车。然后是小轮圈的优点：舒适性强，更换成本低，重量低更有助于油耗。以上反之便是它们两者的缺点。所以这就能解释为何家用轿车一般都搭配小尺寸的轮圈，而性能跑车则使用大尺寸的轮圈。

〖Four〗、而性能车或跑车使用大尺寸轮毂更多的是为了性能服务。为了能够装下更大尺寸的刹车盘以提高制动能力，为了获得更好的抓地力和更清晰的路感，因为性能车追求的并不是乘坐舒适度。很多用户选取更换大轮毂仅仅是为了让车辆更加好看，但并没有考虑到是否合法和对车辆性能的影响。

为什么高配的奔驰S前后轮不样大?

这是因为跑车装配的都是大功率发动机，而且通常都是后轮驱动，那么后轮打滑的概率就要比前轮大得多。为了让 汽车 能稳定的行驶，必须增加后轮的尺寸来获得更大的抓地力。所以超级跑车的后轮往往都比前轮要宽很多，那么轮距自然就不一样了。

奔驰S400与迈巴赫S400在轮胎规格上的对比：尽管奔驰S400和迈巴赫S400在外观和内饰上有明显差异，但在轮圈尺寸上，它们保持了一致，前胎都是245/45 R19，而后胎规格则有所不同。迈巴赫S400的后胎规格为275/40 R19，这意味着与前胎相比，其直径略有增大。

这种规格的不同可能会带来安全隐患，因此，前后轮胎采用同一型号的斯玛特车型并不适用。

奔驰s450原装前后轮胎轮毂直径相同，轮胎规格不一样。前胎245/45/r19，后胎275/40/r19。奔驰S级和奔驰迈巴赫S级区别不是非常大。两款车还是非常相似的，迈巴赫S级其实也就是奔驰S级豪华升级版。

汽车原装轮胎左右的轮胎不存在差别，前后轮胎有所区别。即汽车前轮要比汽车后轮直径小一些，汽车整体前低后高加速稳定性能有所提升。

款奔驰S级（以S 400 L车型为例）的轮胎、轮毂尺寸和型号如下：前轮胎规格：245/45 R19。其中，胎宽为245mm，胎厚为110mm（由胎宽和扁平率45%计算得出），轮毂直径为19英寸。后轮胎规格：275/40 R19。

为什么汽车前后轮毂不同?

其实很多车的前后轮毂都是一样的比如前轮驱动和4轮驱动的车。后轮驱动的跑车另当别论，通常是后轮的宽度要大于前轮，这种组合叫做Stagger，比如宝马M3，前轮18x5，后轮18x9。个别情况下前轮会比后轮稍小一些，比如本田NSX，前轮17x7，后轮18x5。道奇Viper，前轮19x8，后轮20x11。

轮毂都是一样的，一面凸一面凹，只是安装的位置不同，前轮如果是单个装，就把凸的那一面放到外面，后轮两个拼到一起，凸面对凸面安装，外面看自然就是凹进去了。

那种载重车前桥一端各装有一个车轮，轮鼓突起面向外。后桥一端装两个车轮，两个轮鼓突起面对在一起，也就是靠外边的轮毂是下凹的一面朝外的，所以你看到的很多车前后轮毂不一样。

其实，汽车的轮毂都是一样的，一面凹一面凸，只是安装的位置不同而已。因为前轮是单个装，就把凸的那一面放到外面，而后轮是两个拼到一起，所以就是凸面对凸面安装，外面看就成凹进去了。

然而事实上，大客车用的轮毂前后都是凸面朝外、凹面朝内。 只不过因为前轮为了便于转向只安装了一个轮胎，而后轮考虑到承载重量就安装了两个轮胎 这样一来外侧轮胎就必须用凸面和汽车内侧轮胎来进行固定连接，从而导致了凹面的视觉效果。

前轮“凸”是增大两个平行前轮的距离，以便转弯时车头可以不因离心作用而中心偏离的过大。偏离的过大很容易翻车的。后轮“凹”是因为要尽量能拖住重物，而不使车轴受压而变形。总得来说都是为了车子能稳定形式，不发生安全事故。

前后轴50:50代表“完美配重比”?你可能被骗了很多年

〖One〗、既然点了宝马，就从宝马开始吧。很多人理解的前后50：50配重，是把汽车从中间开始算，前后重量相同，其实不是。前后50：50配重通常指的是，在无风、静止的水平面上，车辆空载，前轴和后轴载荷相等，四个轮子承受的重量也大致相当。如果搞不清轴上载荷和车重的关系，可以自行查询，我就不多赘述了。

〖Two〗、图：50：50的前后重量分布，是宝马一直以来的强调自己注重操控的一项重要依据。但实际上，以代号E92的双门M3来说，其静态下前后轴配重比为52：48，也非50：50，估计多了两扇车门的E90 M3和多了个开蓬机构的E93会更贴近50：50，噢！还有拖着大尾箱的E91。

〖Three〗、比50。0：50配重通常指的是前轴和后轴载荷相等，在汽车静止时，四个轮子承受的重量也大致相当。但是50：50配重是一种偏理论、偏理想的状态，在车辆静止和匀速运动的时候，车子的前后轴配重确实能保持均匀，但我们在实际驾驶过程中，如此理想的配重并不能实现。

〖Four〗、宝马乘坐5人前后重量配比50比50。前后轴负载分配是专业赛车必须具备的配重分布，而前置后驱仅仅是实现这一目标的先决条件，BMW更通过高强度轻质部件、有效减重的轻质材料来实现这样近乎完美的配重。前后重量配比的原理 所谓50比50前后配重比，是指当车辆空载、前排坐一人或两人时，前轴和后轴的载荷相等。

〖Five〗、车体承重比50：50是一般民用车的理想状态，但有先进技术的带动下能够适度前后左右调节占比，没有绝对的承重比仅有肯定的技术性。车体承重前后左右之比50：50一般指前置后驱车，汽车发动机竖向合理布局与变速器转动轴产生一条直线，和汽车后桥呈90%竖直。

〖Six〗、正如楼上提到的，迈锐宝在底盘调校上偏重于操控，其前后轴配重比为50：50，这与注重操控的宝马3系相同。许多以操控为卖点的跑车，如雪佛兰科迈罗（俗称大黄蜂）和福特野马等，也力求达到接近50：50的配重比。这种均衡的配重比使得车辆在过弯和刹车时表现出极佳的稳定性。

赛车车轮前小后大的原因

〖One〗、还有就是后轮和前轮明显宽出现的轮胎循迹性的问题，宽胎不可能精准的跟着较窄轮胎的轨迹行进，如果这个差别明显的话，那么弯道时，较宽轮胎需要更大的角度入弯，而窄轮却需要较小角度，后胎无法跟上前胎轨迹，所以在弯道时需要更多的前轮的多次转向，回到转向不足的问题了。希望回答了你的问题。

〖Two〗、前轮胎面小是为了有更好的方向操控性能，后轮大是为增加摩擦，提高抓地力强度，减小压弯角度。

〖Three〗、汽车前束值过小是指在车辆行驶时，前轮的前束值过小，这会导致车辆在行驶过程中出现转向不足或转向过度的问题。如果从车头往车尾看，前面大后面小，是TOE-OUT（后束），如果前面小后面大，是TOE-IN（前束）。

〖Four〗、前轮小后轮大的变速自行车叫捷马自行车。变速自行车是一种赛车，车轮细窄，目的是最大限度减轻车身重量，使骑行轻便、高速。捷马自行车的捷马公司于1995年成立。