帕萨特为什么不换代/14t帕萨特为什么不让购买

为什么说大众的帕萨特是一辆被大众活活拖死的神车?

说道大众的帕萨特真的可以说是一辆被大众活活拖死的神车，进入中国市场也有十几年了，外观的设计上虽然说经历了七八次的整改哦。可还是给人一种治标不治本的感觉，依旧是那种老气横生，因此在同级别的B级车市场很难找到竞争力，像别克的君越，本田的严格，丰田的凯美瑞，可以说是把它压得完全喘不上气。

大众帕萨特的车型价值超过了早期桑塔纳2000车型，凭借着过硬的产品质量，帕萨特1年保值率702%、3年保值率685%、5年保值率591%，超高的知名度和市场保值率决定了帕萨特的“神车”地位。举一个毫不夸张的例子，入手一台二手帕萨特，尽情开一年，第二年转手卖给别人，很可能卖出一个更高的费用。

除了性能卓越，帕萨特的保值率也是其被称为神车的重要原因之一。在二手车市场上，帕萨特的费用一直保持着较高的水平，远超同级别的其他车型。这不仅是因为其品牌知名度高，更是因为其卓越的品质和可靠性。

帕萨特为何被称为“神车”？这主要得益于其卓越的车型价值和稳定的市场保值率。据数据显示，大众帕萨特的车型价值相较于早期的桑塔纳2000有显著提升，一年、三年、五年的质保率分别为702%、685%和591%。事实上，帕萨特的保值能力如此强大，以至于拥有它的一年内转手，可能还能获得更高的售价。

其超高的知名度和市场保值率决定了帕萨特的“神车”地位。举个例子，毫不夸张地说，从一辆二手帕萨特入手，开一年，第二年卖给别人，很可能会卖个更高的价钱。2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，车身跟随中国市场加长了100mm。当时b级车市场可供选取的车型很少。

帕萨特都是理想的选取，它代表的不仅仅是性能和价值，更是一种生活态度和追求。总结来说，帕萨特之所以被称为神车，是其在中国市场的早期布局和持续热销，以及它在性能和保值方面的杰出表现共同作用的结果。这种卓越品质和市场实力，使帕萨特赢得了消费者的信赖和推崇，成为了一款备受瞩目的经典车型。

帕萨特为什么都是国产而没有国外的?

〖One〗、首先就是讲这个帕萨特更新换代的事情，我们总说帕萨特不更新，在前一段时间国内的帕萨特新款上市了，颜值方面是真的提高了很多。虽然在销量上没有迈腾好，但是帕萨特换代后的平台再次升级，超过了迈腾，而且新款帕萨特的配置也更加的丰富和先进。那么我们知道国内的帕萨特更新换代慢，美版的更慢。

〖Two〗、上海大众三厂负责生产帕萨特，其核心动力系统的许多关键零部件是从德国进口的，但整车的其他部分基本上实现了国产化。值得一提的是，即使车辆出现问题，国内也能较快获得相应的配件，因为车辆的国产化程度相当高。我记得涂装线是由德国艾斯曼公司提供的。

〖Three〗、原因解释： 成本考虑：进口零部件往往费用较高，而帕萨特作为一款大众品牌的中高级轿车，为了保持竞争力并降低生产成本，部分车型会选取采用国产的发动机、变速器和底盘。

〖Four〗、先来解释一下海外版Passat和国内版Passat的关系。美版帕萨特就是现在的国产 上海大众新帕萨特，而一汽-大众迈腾对应的则是欧版帕萨特。就像其它品牌的多款车型一样，Passat是德国大众汽车集团的一款全球化车型，但它的主攻市场还是中国和美国等发达国家。

〖Five〗、更重要的是，它们并非国内自主研发的车型，而是由大众集团研发，随后国产导入的车型。所以，即便海外版车型停产，国内的迈腾、帕萨特也并不能称之为“特供车”。

〖Six〗、在国外，国内的迈腾其实就是帕萨特，所以进口的帕萨特内饰更像国内的迈腾一些。

帕萨特欧洲将停产,是时代的落幕吗?

近日，根据海外媒体报道称，大众未来将在欧洲市场保留Passat旅行版进行销售，Passat三厢版或于2023年正式退市。这里说的Passat其实就是国产迈腾，而不是上汽大众生产的帕萨特。而在不久之前，大众汽车已经宣布在美国停产Passat了。

近来，科鲁兹已经停售，其替代者科鲁泽的销量也没有什么起色，生产这款车的通用烟台东岳工厂甚至一度放假停产。一代神车的落幕，令人唏嘘不已。丰田FJ酷路泽 一提起酷路泽，我们首先想到的是兰德酷路泽，但今天我们说的是外观具有复古色彩的FJ酷路泽。

但或许上汽大众心里也明白，这都是暂时的，毕竟这个销冠并非实力体现，但无论如何，上汽大众朗逸依然执着于冲冠，帕萨特、途观L的销量也有所回升，但是桑塔纳的销量最近就变得忽高忽低了。

丰田再无Mark X（锐志），“大后超”的落幕 12月23日，在爱知县丰田市的元町工厂，丰田为Mark X举办了下线纪念仪式，宣布丰田Mark X正式退出历史舞台。随着Mark X在日本本土停产，不仅为属于Mark车系的时代画上了一个句点，更是丰田后驱B级车的落幕。