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铁路电网原理

〖One〗、铁路电网采用轨道供电的电气化铁路通常铺设有额外的供电轨道，用来连接电网和机车，为机车提供电力供应，亦被称为第三轨供电，这条轨道被称为第三轨。高架电缆 高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力机车或动车组通过架式集电弓连接接触网，从其中取电。

〖Two〗、高铁的供电原理和电车类似，简单来说，就是在铁路上搭一根电线（电网），在动车上安一个可以导电的滑轨（受电弓），每隔数十千米处就有一个供电单元，以此为高铁提供电力。

〖Three〗、电气化铁路的工作原理 电气化铁路的运作依赖于一个完整的电力系统，包括电力供应、电网建设和电力牵引系统。电网提供的电能通过牵引变电所转换为适合列车使用的电压和电流，然后经由架空导线向列车提供电力。列车上的受电弓与接触网接触，将电能引入列车内部的电气系统，驱动牵引电机转动，进而推动列车行驶。

〖Four〗、铁路供电系统由牵引变电站、接触网和回线组成。动车组的电力供应包括接触网和第三轨道两种方式。接触网通过与动车受电弓接触，提供25kV或25kV的单相交流电，而第三轨道电压等级为750V，具备较好的极端天气抵抗能力。动车的电力来源选取与运行环境、速度要求以及安全性等因素密切相关。

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是否只有电力机车才有接触网,内燃机车就没有接触网。

接触网是专门向电力机车提供电能的特殊的供电方式。只要有电流通过就会产生磁场，机车司机，尤其的电力机车司机受到的伤害是最大的，他们的工作岗位时刻处于辐射状态下，在同等的岗位上为什么司机的待遇是比较高的呢，就是因为一责任重大，尤其是客运司机，二是对人体伤害是最大的。

内燃机车和电力机车的外形不同，电力机车的顶部有受电弓以及电网，电力机车在运行时车顶需要接触电线；内燃机车车顶有烟囱，车身装有散热片，没有电网以及受电弓的装置。

用接触网的是电力机车，像烧油的内燃机车和烧煤的蒸汽机车就不用接触网了，只要有铁路就可以跑。但内燃机车和蒸汽机车噪音大污染大，所以大城市里面尽量不用这两种机车，以免影响附近居民。

外观差异：电力机车的车顶装有受电弓，用于接触电网以获取电能，而内燃机车则通常配备烟囱和散热片，以柴油为燃料。 动力系统差异：内燃机车的动力来源是柴油发动机，它通过燃烧柴油产生动力，并连接到发电机以产生电能。相比之下，电力机车的动力直接来自外部的接触网，通过接触网获取电能。