为什么德国的车烧机油/德国车烧机油是什么意思

为什么德国人那么严谨,造个车还烧机油?

为什么德国人那么严谨，造个车还烧机油？ 德国车都是高温发动机，因为高温可以让汽油更好地雾化，机油的抗剪切能力也会增强，正因为德国不限速，发动机表面的高温塑料件也能被风吹散，气门油封带走的热量也因为油流量大。但是在国内开车很容易导致塑料件在高温下老化。

实际烧机油这一说法，其实是机油在正常消耗过程中的体现。这主要是由于发动机设计与制造工艺之间的矛盾所导致。德国汽车制造商在设计精密发动机时，往往追求极致的技术表现，但其生产线却可能不如日本和美国的先进。

一个可能的解释是，德国车未充分考虑到国内低劣的油品。由于设计过于先进，无法承受劣质油品的冲击，导致积碳和磨损问题，进而缩短发动机寿命。但这并不意味着问题可以轻易解决。这一问题之所以难以解决，还在于车主的意淫和厂商的搪塞。

为什么德国车普遍会烧机油,而日本车开20年都不会?

是因为系统会发生老化现象，比如活塞圈老化了，它的密封系统的效果就会减弱，根本没有什么作用。

总的来说，德国车和日本车在机油消耗方面各有特点。德国车依赖机油来维持发动机内部的润滑，因此机油消耗相对较多，但这并不会影响其整体性能。而日本车则在设计上更加注重燃油经济性和稳定性，机油消耗较少，但这并不意味着德国车的机油消耗问题不值得重视。定期维护和检查是保持任何车型良好运行的关键。

为什么德系车这么爱烧机油呢？一方面原因是德系车太过于追求性能，牺牲了汽车的耐久性。这点与日系车恰恰相反，日系车为了追求耐久性和质量，会牺牲汽车性能的。德系车发动机高温高压工作环境机油的消耗也会更大一些。这是造车理念决定的，这就意味着德系车的故障率要比日系车高。

机油最初是用来润滑的。因为发动机设计、制造工艺、老化等原因，会渗入燃烧室，与混合气一起燃烧。通常很多车烧机油是因为油气分离装置没有完全分离。油气在进气歧管冷却后进入气缸燃烧，形成混合动力。德国汽车烧机油解决问题。德系车的气缸和活塞环表面结构与日系车和韩系车不同。

国汽车市场上品牌也有很多，但是占多数的还是德系汽车和日系汽车，这两个系列的汽车由于进入我国市场较早、口碑也不错，所以还是比较受大家欢迎的，但是近些年来德系汽车烧机油问题一直被大家吐槽，而反观日系汽车基本开20年都不烧机油，这是真的吗？今天我们就来探讨下。

为什么德国车烧机油,而日本车不烧?

总的来说，德国车和日本车在机油消耗方面各有特点。德国车依赖机油来维持发动机内部的润滑，因此机油消耗相对较多，但这并不会影响其整体性能。而日本车则在设计上更加注重燃油经济性和稳定性，机油消耗较少，但这并不意味着德国车的机油消耗问题不值得重视。

第一，大部分日系车都在使用自然吸气发动机，没有涡轮增压技术。这台发动机工作时气缸内的温度和压力都不是很高，所以不会造成任何油耗。其次，日系车的活塞环和缸壁的设计与德系车不同。日系车的缸壁表面比较平整，活塞环张力比较大，这样活塞环就可以清洗缸壁上的油污。

日系车不烧机油，主要的原因在于更加注重于家用，所以在发动机上做了一定的优化，能够做到机油的消耗量非常低。

德国发动机追求的是技术上的高效率，那么需要消耗的就是机油。不过日系车关注更多的是汽车的油耗和性能，所以他们的汽车爆发力基本都不是很高，所以不会消耗机油。我大众用GT魔力红机油就很不错。是PAO全合成基础油的清洁能力好不容易有油泥积碳，润滑程度也比普通机油好，能减少发动机磨损。

通常很多车烧机油是因为油气分离装置没有完全分离。油气在进气歧管冷却后进入气缸燃烧，形成混合动力。德国汽车烧机油解决问题。德系车的气缸和活塞环表面结构与日系车和韩系车不同。日系车和韩系车的气缸和活塞环表面光滑，通过减小间隙来达到密封效果。

表哥说德国车都烧机油,是真的吗?还是他自己买的大众,他在为自

〖One〗、发动机机油消耗过量主要是由于德国车发动机设计的缺陷，这使得引擎在运行中出现机油燃烧，进而引发机油消耗异常。尽管这种情况在德国车中较为常见，但我们不能简单地将其归咎于所有德国车。因此，不能一概而论地认为所有德国车都存在烧机油的问题。对于这一现象，购车者应优先选取信誉良好的品牌，避免低价劣质的选取。

〖Two〗、不止大众车烧油，也不是所有的大众车都烧机油，而是搭载了涡轮增加发动机的车都烧机油，我不是说一款两款，我是说所有搭载涡轮增压发动机的汽车。

〖Three〗、比如第三代EA888发动机就一改前两代烧机油的情况，在漏油的问题上进行了设计革新，根除了大众/奥迪车主的烦恼。所以并不能说德系车就烧机油，日系车就不烧（你忘了马自达的转子引擎1000公里一换机油么），并将烧机油变成德系车的一个标签。 这里只讨论最常见的日系（雅阁，凯美瑞等）和常见的德系（ABB）。

〖Four〗、第二款、大众6L六缸自然吸气发动机 在二手车圈里有这样一个段子，如果看到一台二手的大众车发动机烧机油并且渗油，那就说是真大众。虽然只是一个搞笑的段子，但是从中也反映了大众汽车烧机油严重的缺点。

〖Five〗、发动机烧机油是一种普遍现象、像奥迪、帕萨特都有此类问题。烧机油的原因是铸铁的发动机造成的，烧机油的现象大部分是在跑高速时比较明显，其次一批车并不是每一辆车都烧机油，有30%的概率是不烧机油的。

德国车烧机油,而日本车开20年都不烧,真的是这样的吗?

确实，不能一概而论说日本车就完全不会出现机油消耗问题。我见过一些日本车也出现过烧轴抱瓦的情况，甚至三天就需补充一桶机油。然而，从整体上看，德国车对机油的消耗表现得更为宽容。在发动机设计中，德国车更依赖机油来保持气缸与活塞之间的润滑和密封。

其实这个说法并不靠谱，其实日系车开了十年后难免会烧机油，所以说他二十年不烧机油其实不对。随着时间的过去，很多人都会觉得其实车都开了十年，出现烧机油的现象不用太在意，并且比德国车的问题要好一点。

首先，不是所有的日系车都不烧机油，但是有一部分日系车是烧机油的，比如老款丰田皇冠，日产。还会出现烧油等问题。只是日系车没有德系车普遍。当然不是所有德系车都烧机油，自然吸气车还是很少烧机油的。为什么德系车那么爱烧机油？一方面原因是德系车过于追求性能，牺牲了汽车的耐用性。

德系车为什么烧机油

〖One〗、此外，烧机油的原因可能包括发动机设计问题（如螺旋纹缸壁和活塞环设计），以及其他可能的故障问题，如涡轮增压器损坏、气门室盖垫渗油、气门油封密封不严等。因此，为了延长汽车的使用寿命并减少烧机油的风险，建议车主定期进行汽车维护和保养，及时更换老化的零部件，并遵循正确的驾驶习惯。如果发现汽车有烧机油的迹象，应尽早到专业的维修站点进行检查和维修。

〖Two〗、机油的不同是造成德系车辆烧机油的一个重要因素。德国机油的粘度通常高于中国机油，这导致德系车在中国使用时更容易出现烧油现象。但这并非意味着中国机油的质量逊色于德国机油，而是由于德系车的发动机结构具有独特性，更适合使用与其设计相匹配的本地机油。

〖Three〗、德系车追求高功率，因此发动机的压缩比相对日系车更高。高压缩比导致发动机缸内温度升高，加速了机油的损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为明显，因为涡轮增压发动机的工作温度和压力都更高。

〖Four〗、德系车辆存在烧机油问题，这主要源于机油的差别以及交通拥堵的影响。机油差异是引起烧机油的一个关键因素。德国机油和中国机油在粘度上有所区别，德国机油的粘度更高。这并非是中国机油的质量问题，而是由于德系汽车发动机的独特设计，使其更适合使用本土机油。

〖Five〗、德系品牌发动机烧机油的主要原因与德系发动机的设计有关。以下是详细的解释：气缸活塞和缸筒的特殊设计：德系车的气缸活塞和缸筒之间呈网状分布，这种设计使得机油有可能通过这些微小的缝隙渗入到燃烧室内。当发动机运转时，内部的高温环境会将这些渗入的机油烤干并蒸发，从而导致机油的消耗增加。

〖Six〗、首先，机油品质不合格可能是导致德系车烧机油的原因之一。不合格的机油在高温下容易变稀，降低其润滑性能，从而导致烧机油现象。因此，选用质量合格的机油，并遵循规定的更换周期，是有效减少机油烧损的关键。其次，发动机缸筒或活塞的磨损过大也可能引发烧机油问题。