为什么日系车不耐撞（日系车都不耐撞吗）

日本车为什么不耐撞

日本车看起来不耐撞像塑料壳的原因主要是误解和表面覆盖件材质的差异，而非整体结构强度不足。以下是具体分析：用料差异导致的视觉误解：在同级别、同费用的车型中，用料其实相差不大。日本车看起来不耐撞，可能是因为其表面覆盖件采用了轻质、高强度的塑料或复合材料，这些材料在视觉上可能给人一种“脆弱”或“像塑料壳”的印象。

关于日本车是否因轻量而不耐撞的质疑，事实表明，耐撞性与车重之间的关系并非简单直接。日本车的独特构造体系使其在碰撞中的表现呈现出与众不同的特性。在碰撞事故中，虽然有时会看到日本车的车身遭受明显损坏，但深入观察会发现驾驶室部分往往能保持相对的安全状态。

日本车看起来不耐撞像塑料壳的原因主要是基于车辆设计和安全理念的误解。以下是对这一观点的详细解释：用料相似：在同级别、同费用区间的车型中，不同品牌车辆的用料其实相差不大。即使是日本车，也不会在关键部位使用劣质材料。

丰田普拉多耐撞吗

耐撞的车有丰田普拉多、三菱帕杰罗、路虎揽胜等。以下是这些车型的具体介绍：丰田普拉多：车身结构：采用高强度钢材制成，有效吸收碰撞时的冲击力。安全技术：配备车辆稳定控制系统、防抱死制动系统等主动安全技术，提高操控性和制动性能。三菱帕杰罗：车身结构：采用先进的安全设计，包括高强度车身和碰撞吸能结构。

不耐撞。丰田普拉属于日系车，日系车主要的特点是省油，车重量轻，以节约资源为目的汽车，安全性能相对德国要低，所以丰田普拉多不耐撞。 丰田汽车公司是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。

丰田霸道。丰田普拉多（PRADO）是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是近来丰田在中国国内唯一的一条霸道生产线。霸道的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。 PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser Prado）系列中的最新款。

总之，丰田普拉多是一款性能稳定、耐用可靠的越野车。无论是越野性能还是驾驶体验，都能满足驾驶者的需求。如果您正在寻找一款毛病较少的车，丰田普拉多绝对值得考虑。

不过安全性还是不错的，起码人没有受伤，但修车费可能就要2-3万元左右了。

路虎发现5与丰田普拉多在定位上有显著差异。发现5主打全能家用市场，而普拉多则更专注于专业越野。在动力方面，发现5搭载0T机械增压发动机，最大功率340匹，相比之下，普拉多采用的是自然吸气发动机。在车身结构上，发现五采用全铝车身设计，这不仅减轻了车身重量，也带来了更好的燃油经济性。

为什么日系车跟德系车美系车,也就差那么两三百斤,就那么不耐撞,一撞...

〖One〗、日本车与欧系和美系的设计理念都不一样。日本车主要目的不是保车而是保人！这就确定了在事故时日本车主要考虑计量加少对人员的冲击力，利用汽车前部的空间进行吸收大部分撞击力，尽量避免驾驶室的损伤。

〖Two〗、问题九：为什么日系车跟德系车美系车，也就差那么两三百斤，就那么不耐撞，一撞整个车子就散架了呢？ 日系。的安全理念是。车毁。人不死。

〖Three〗、如果高速公路上日系车与德系车相撞，那么可以说是两败俱伤。高速撞击之下，任何 汽车 的安全性都不能得到很好的保障，对车内乘员的生命会有非常大的威胁。因此说没有绝对安全的 汽车 ，只有学会安全驾驶的人。与 汽车 的安全性相比，个人的驾驶技能与安全意识也是同等重要的。

为什么有人说“德系车硬,日系车软”?越硬真的越安全吗?

〖One〗、有人觉得钢板薄或者是外覆盖件软，就是车上偷工减料，但实际上恰恰相反，钢板越薄，会对冲压工艺和钢板的本身材质有更高的要求，车身的外覆盖件太薄了，后期可能还要增加额外的阻力电配置，很多车企，想把钢板做薄的真正意义是为了减轻车身的重量，提高燃油的经济性。

〖Two〗、材料强度差异： 在关键的防撞部位，欧美车的用料通常优于日系车，其屈服强度往往达到或超过1000MPa，而日系车如本田普遍使用590号钢，屈服强度在315至570MPa之间，高端的丰田车可能采用980号钢，屈服强度提升至590至930MPa。但这并不意味着日系车不安全，因为车身安全并不仅依赖于材料强度。

〖Three〗、日系车：日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。

〖Four〗、日系车与德系车相比在安全性上有什么区别，首先需要指出的是一个与其相关的不少人都有的认知误区，那就是“日系车馅大皮薄不安全”。这种说法的具体起源无从考究，但是主要依据就是有的日系车其车壳用材比较薄，甚至用手按下去就能按出一个印子，因此发生事故时对于车上乘员的保护是不够好的。

〖Five〗、德系的系统安全胜过日系的溃缩吸能。我们得明确一个大前提，汽车设计的指导思想是在进化的。早在上世纪年代，赛车在欧美十分流行，当时的设计师认为赛车越结实就越安全，所以那时的赛车钢板很厚，但后来发现汽车在赛道上碰撞后驾驶员反而伤得更重，原因是撞击的能量大部分传给了驾驶员。

为什么说日系车是移动棺材,车皮薄真的是为了吸能吗?

日系车有三大理由让人无法抗拒，首先是经济实惠。它们早早就进入中国市场，定位为大众消费，性价比高，外观时尚，配置优于同价位的德系和美系车型。这样的定价策略和良好的口碑使日系车拥有广泛的消费者基础，销量持续领先。其次，可靠性是日系车的另一大亮点。

汽车的铁皮厚度并不影响行车安全，只是在低速碰撞的修车费用上可能会更贵。事实上，日系车在安全碰撞测试中表现非常出色，每年排名前20的车型中，日系车占据了超过一半。因此，我们不能仅仅凭借铁皮薄就否定日系车的安全性。

从客观事实来看，日本汽车在省油和防撞结构方面的表现确实优秀，但这并不代表它们在用料方面就一定不足。汽车产品的合格出厂也是一个重要因素。对于一些特殊要求或表现，需要根据实际情况来看待。因此，我们不能简单地将日本车称为“移动棺材”。

为什么日系车比起德系车,就那么不耐撞呢?

〖One〗、这些部件在整车还是白车身的时候就加持了防撞护板，硬度其实很好，再加上整车电泳整体硬度还会加大，所以说应该是比较耐撞的，但是日系车的表现缺不尽人意根本原因在于白车身钣金性能不够出色。

〖Two〗、日本车与欧系和美系的设计理念都不一样。日本车主要目的不是保车而是保人！这就确定了在事故时日本车主要考虑计量加少对人员的冲击力，利用汽车前部的空间进行吸收大部分撞击力，尽量避免驾驶室的损伤。

〖Three〗、所以日本车不耐撞基本上是实情，但不能一棒子打死一大片，毕竟人家也有质量过硬的车，只是安全理念设计不同罢了。以上纯粹个人观点，并无歧视“日本人的意思。

〖Four〗、很多人说，德国车扎实，日本车皮薄，或者说德系车硬，日系车甩。很多朋友在买车的时候，最关心的就是汽车的安全性，这里敲一敲，那里摁一摁，如果汽车的表面，一摁就凹进去了，就会觉得汽车的安全性不好。

〖Five〗、日本车在十几万以下的为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。但这也是主要针对中国市场的消费习惯，十几万以下的车追求小排量，费用低、省油。日系就非常有竞争力。